2021 年 03 月 16 日 8:00
全球汽車業在疫情來臨時減單，面臨產業景氣復甦比預期快，才臨時要向半導體廠追單，遭到無視，於是鬧上各國經濟部，要求政府外交施壓半導體生產國如台灣，想跟台積電等半導體製造大廠硬要產能，然而車用晶片對半導體產業來說無足輕重，利潤也低，汽車產業這種裝大牌耍賴，讓半導體產業相當無言，但也意外造成台灣國際曝光度大增。
這個現象的始作俑者，可以怪到日本汽車龍頭大廠豐田，豐田聞名於世的「豐田式管理」，「及時生產」成為全球汽車業仿效對象，於是每家都以減少零組件庫存為榮，歌頌零組件都能及時抵達不需庫存，是管理的極致，但這種作法其實是壓榨供應商，把庫存成本與生產風險都加諸於供應鏈，更為自己增添高度生產風險，一遇天災人禍供應鏈受創，就面臨停工危機。豐田本身就遇上多次危機與停工損失：
1997 年愛信精機廠房大火，多條生產線全毀，導致豐田停產危機，最後緊急動員日本全國，甚至動員許多原本與汽車零件不相關的企業支援生產零件，才渡過難關。
2011 年日本 311 大地震，同樣造成豐田因零件庫存不足停產，海外停產 6 個月，日本停產 4 個月，導致該年豐田痛失全球最大車廠寶座，豐田因此宣布痛定思痛進行供應鏈重整，包括整合不同車款共用零組件，並在使用的 1,200 款零組件裡，列出 500 種優先確認供應安全項目。
然而，之後 2016 年愛信精機子公司愛信愛德克斯廠房爆炸，又造成豐田 3 座廠停工。
2021 年 2 月，日本東北 7.3 規模強震，沒有造成太大人員傷亡，卻又使豐田供應鏈受創，結果半數共 14 座生產線必須停工。
全球其他車廠不庫存晶片，2020 年初還砍單，想著景氣恢復時再下單的荒謬想法，其實就是源自豐田的「及時生產」概念，這種為了減少庫存成本，壓迫供應商，且無視意外風險的迷思，豐田本身過去受害多次，更使全球仿效的車廠陷入車用晶片不足被迫停產的窘境，但抄襲的人都倒了大楣，豐田自己本身，雖然今年還是因為地震停工，卻沒有遇到半導體不足的危機，這是怎麼回事？
這是因為晶片零組件，豐田一反「及時生產」老觀念，而是確保囤積零件。這源自 2011 年 311 地震後豐田的供應鏈策略檢討，豐田的供應鏈重整雖然日後在傳統汽車零件方面效果有限，導致 2021 年地震還是停工，但車用半導體方面確有根本改變。
豐田認知到，半導體產業提前下單的時間之長，遇到天災人禍等緊急狀況時，根本不可能來得及增加下單應變，因此豐田的事業持續性計畫（ business continuity plan，BCP），要求供應商根據下單到到貨的時間不同，必須囤積供豐田 2~6 個月所需的半導體晶片。囤積所需費用，豐田會從原本每年壓低供應成本的幅度，退還一部分給供應商為補償。
這固然也是壓榨供應鏈，但成功為豐田迴避車用半導體晶片不足問題，因最長到半年內，豐田都可老神在在享用供應鏈在豐田要求下庫存的晶片。
以音響廠哈曼（Harman）來說，早自 2020 年 11 月 CPU 以及電力管理整合元件就已經短缺，但受限於豐田規定，哈曼囤積要供應豐田產品所需晶片，也優先供應豐田，可以支持數個月的生產。
產業界表示，豐田可說是汽車業界唯一好好準備妥當應對晶片短缺問題的車廠，當其他汽車大廠從德國福斯（Volkswagen）、美國通用汽車（General Motors）、福特（Ford），飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler）與寶獅雪鐵龍（PSA）合併的繁星（Stellantis），以及日廠本田，統統陷入晶片短缺造成減產的危機，只豐田調升汽車產量，並調高財測高達 54%。
雖半導體有準備，還是躲不過因地震停工
目前汽車已經高度電子化，即使是內燃機汽車，控制與調整剎車、加速、轉向、點火、汽缸內燃燒，都要仰賴微控制元件（microcontroller units，MCUs），豐田所需半導體元件的製造商包括瑞薩電子（Renesas Electronics）、子公司電裝（Denso）及台積電等，大多採用 28~40 奈米的成熟製程。
豐田囤積晶片的政策，不僅避過其他全球同業的晶片荒，也迴避部分天災災損，瑞薩在南九州有廠房，受極端氣候暴雨與強颱的影響，但豐田有備無患下，不受極端氣候傷害。
豐田之所以對半導體另眼相看，源於 1997 年上市的油電混合車 Prius，相對其他車廠把半導體元件交給供應商煩惱，豐田認為要使用半導體，就必須了解半導體，因此特別挖角半導體人才主持，1989 年自己設廠協助設計製造 Prius 動力總成所需的半導體元件，此後自行製造微控制元件等晶片 30 年，至 2019 年才把廠房轉移給子公司電裝。
因親自接觸半導體製造，使豐田對半導體產業的特性較其他車廠更了解，在傳統汽車零組件供應鏈的世界，車廠的旨意就是不可違逆的聖旨，但半導體世界，手機、伺服器、已衰退的 PC 產業，甚至遊戲主機，或新興工業機器人產業，都比汽車業優先，豐田因此對半導體供應不敢托大，切切實實要求供應鏈好好囤貨。
因此，當全球其他車廠動用各國經濟部到處施壓，政治界禮尚往來之餘，半導體廠禮貌性釋放一些安撫用好消息，實際上是給車廠白眼，豐田卻能不受影響，正因有備無患。但豐田這種為風險好好準備的心態，僅限半導體，結果 311 都過去 10 年，2021 年地震仍然導致停工，可說從 311 學的教訓還不夠多。
根本上，尊重供應鏈、認知到風險、建立適當庫存，才是健康作法，過猶不及，庫存過多固然增加成本，並可能最後零件過剩發生損失；但庫存過少也是錯誤，到頭來，減少的庫存倉儲成本，真能抵銷停工損失嗎？吹噓「及時生產」原本就不是正道，不要過多但也不能少於安全存量的精準庫存管理，或許才是正確方法。
資料來源引用:https://technews.tw/2021/03/16/how-toyota-thrives-when-the-chips-are-down/
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